порт

Олар туралы сөйлескендепорт, көптеген адамдар пирстерді, крандар мен контейнерлерді ғана елестетеді. Ол тар. Біздің салада – ауыр тау-кен техникасын жеткізу – порт маңызды түйін болып табылады, онда жобаның уақытылы және бюджет шегінде жетуі шешіледі. Мұндағы логистикадағы қате демуррациядан да қымбатқа түседі.

Сызбадан пирске дейін: шынжыр үзілетін жерде

LONGI корпорациясы сияқты алыптармен жұмыс жасай отырып, сіз ауқымды түсінесіз. Олардың веб-сайтыljmagnet.ru- бұл жай ғана көрме. Олар 1993 жылдан бері шығарған әрбір сепаратордың немесе ұсақтағыштың артында жеткізу тарихы жатыр. Көбінесе драма дәл осыдан басталадыпорттағайындаулар. Біздікі емес, қайда алып жатқанымыз. Айталық, кейбір Момбасада немесе Дурбанда.

Сіз тәжірибеде үйренетін бірінші сабақ: өлшемдер мен салмақ бір нәрсе, бірақ порттың сыйымдылығы басқа. Біз бір кездері LONGI үшін магниттік сепараторды жөнелткен болатынбыз. Құжаттар бойынша бәрі тегіс. Кеме келеді, портқа олардың сол күні жүк көтергіштігі 200 тонна болатын жалғыз кран сынған болып шықты. Ал біздің жүк 185. Бір апта күттік. Африкадағы клиент қазірдің өзінде қобалжыған. «Жәй түсіру» үшін көп.

Сондықтан қазір біз рұқсаттарды тексеріп қана қоймаймыз. Біз порт агенттерінен алдын ала, кейде алты ай бұрын кран жабдықтарын жоспарлы жөндеу кестесін және оның нақты техникалық жағдайы туралы мәліметтерді сұраймыз. Бұл Incoterms-те айтылмаған, бірақ онсыз кез келген FOB жеткізілімі лотереяға айналады.

Қаптама: техникалық сипаттамада не туралы жазылмаған

LONGI веб-сайтында олар жылына 4000 бірлік техника шығару туралы жазады. Бірақ оның теңізден өту үшін қалай қапталғаны еш жерде айтылмаған. Ал бұл өнер. Әсіресе жинақтағы электрондық басқару блоктары үшін. Теңіз тұзы, ылғалдылық, 40 күндік жолдағы температураның өзгеруі өлтіреді.

Байыту зауытына арналған жабдықтар партиясы бар жағдай болды. келдіпорттүсіру, контейнерді ашты - және ішінде конденсация болды. Су тасқыны емес, барлық жерде ылғал. Олар кептіргіштерде силикагельдің дұрыс емес түрін қолданып, ағашты қаптауға арналған ылғалдан қорғайтын мембрананы ысырап еткені белгілі болды. Бізге кептіру және жоспардан тыс техникалық байқауды орнында, айлақтарда ұйымдастыруға тура келді. Мерзімдері жылжыды, беделі түсті.

Енді біз 1200 қызметкері бар LONGI сияқты өндірушінің өзінің жақсы бекітілген хаттамасына ие болса да, теңіз жөнелтілімдері үшін орауыш стандартымызды талап етеміз. Біздің жүк тиеу алдында контейнерді қысыммен кептірілген ауамен міндетті түрде толтыруды қамтиды. Ұсақ-түйек? Жоқ. Сақтандыру.

Құжаттар: порттағы көрінбейтін кедергілер

Порттағы кедендік ресімдеу - бұл бөлек ғалам. Бір сертификатпен мінсіз жүкке ие бола аласыз және бәрін құрта аласыз. Тау-кен жабдықтары көбінесе жарылыстан қорғалған сертификаттарды, ауыр техниканы әкелуге рұқсаттарды және экологиялық бағалау есептерін талап етеді. Олар жай ғана «қолында» емес, куәландырылған және заңдастырылған болуы керек, көбінесе тізбекте: нотариус, Сыртқы істер министрлігі, тағайындалған елдің консулдығы.

Бірде электромагнитке арналған сертификаттың кесірінен бір айдан айырылып қала жаздадық. Зауыт құжаттарында (LONGI емес, басқасы) бір үлгі көрсетілген, ал жабдықтың тақтайшасында аздаған түзету, соңында «А» әрпі болған. Алжир портындағы кеден мұны сәйкессіздік деп санады. Жүк кептеліп қалды. Шұғыл түрде өндірушіден мөрі бар түсіндірме хат сұрап, оны қайтадан заңдастыруға тура келді. Енді біз негізгі құжаттарды ғана тексеріп қоймаймыз, сонымен қатар зауыт қоймасынан жөнелтпес бұрын физикалық жабдық тақтайшаларындағы әрбір нөмір мен әріпті төлқұжаттармен тексереміз.

Бұл әдемі презентацияларда жоқ сол «лас» жұмысljmagnet.ru, бірақ онсыз Фушундағы инженерлердің барлық титаникалық жұмыстары доктарда тот басқан болып қала береді.

Портты таңдау: арзанырақ үнемді дегенді білдірмейді

Клиент әрқашан ақша үнемдегісі келеді. Және жиі шағын аймақта түсіруді ұсынадыпорттөмен алымдармен. Тәжірибе бұл өлімге әкелетін қате болуы мүмкін екенін көрсетеді. Кішігірім порт стевидорлық компаниялардың аз санын, бәсекелестіктің жоқтығын білдіреді, бұл белгіленген бағалар мен өңдеу уақыттарын білдіреді. Үлкен өлшемді заттар үшін арнайы көлік қажет болса ше? Ол жай ғана 500 км радиуста болмауы мүмкін.

Біз LONGI жабдығын ТМД елдерінің біріне жылжыттық. Клиент «сайтқа жақынырақ» портты талап етті. Тәуекелдер туралы ескерттік, бірақ оларды жарты жолда кездестірдік. Нәтиже: порт 120 тонналық ұсақтағышты пирстен қоймаға тасымалдау үшін төмен жүк тиегішті қамтамасыз ете алмады. Олар астанадан әкелінген екі апта іздеді. Порт алымдарындағы барлық «үнемдер» осы тралды жалға алуға және тоқтап тұруға үш есе жұмсалды.

Енді біздің саясатымыз тек түсіру құнының ғана емес, сонымен қатар «борттан сайтқа» кейінгі барлық логистиканың егжей-тегжейлі салыстырмалы талдауымен 2-3 порт нұсқаларын ұсыну болып табылады. Көбінесе сайтқа одан әрі саяхаттасаңыз да, үлкен хабтар жеңеді. Инфрақұрылым сенімділігі қымбатырақ.

Зауыт ұжымымен қарым-қатынас: мұхит арқылы өтетін көпір

Мұндағы маңызды нәрсе - бұл процесті жалпы түсіну. LONGI сияқты 1200 адамнан тұратын ұжым өндіріске қолайлы. Бірақ жөнелту үшін бізге бір жауапты үйлестіруші қажет, екіншісі зауыт жағынан. Сату бөлімі емес, өндіріс бөлімі емес, логистиканы түсінетін адам.

Біз LONGI-мен осындай схеманы жасадық. Біздің менеджер мен олардың сыртқы сауда жөніндегі маманы бір чатта сөйлеседі. Қаптаманың, тиеудің, контейнерге бекітудің барлық фотосуреттері, пломба нөмірлері нақты уақыт режимінде. Бұл бір рет қателіктің алдын алды: олардың қоймасы қателесіп контейнерге дұрыс емес қосалқы бөлшектерді тиеп алды. Біз оны фотосуретте контейнер порт терминалына әлі кетпеген кезде қораптардың таңбалануынан көрдік. Олар оны бір күн ішінде ауыстырды.

Бұл тәсіл бұрыладыпорткүйзеліс нүктесінен бақыланатын кезеңге дейін. Біз жүктің қашан келгенін ғана емес, оның мыңдаған шақырым бұрын пломбаланған кездегі көрінісін де білеміз. Бұл бізге де, соңғы сатып алушыға да сенімділік береді.

Қорытынды ойлар: Порт индикатор ретінде

Ақыр соңында, бұл непортбіздің бизнесте? Бұл география емес. Бұл бүкіл тізбектің беріктігінің соңғы, ең қатаң сынағы: Фушундегі конструкторлық бюро мен шеберханадан бастап шеттегі орнату алаңына дейін. Мұнда инженерлік, деректі, ұйымдастырушылық кемшіліктердің бәрі шығады.

Порттың сәтті жұмысы - бәрі жалықтырған кезде. Соңғы минутта жүкті сақтаудың ерлік оқиғалары жоқ. Тек болжамды, әдеттегі процесс: кеме келді, құжаттар дайын, портта жабдық жұмыс істейді, жүк қабылданады, жөнелтілді. Бұл зерігуге біз ұмтылуымыз керек. Бұл үшін жұмыс кемеге тиелген күні емес, LONGI корпорациясы сияқты зауытпен келісімшартқа отырған сәттен басталады. Дәл осы кезде әлемнің кез келген портынан тосынсыйсыз өтуге мүмкіндік беретін «қауіпсіздік маржасы» белгіленеді.